Essai

Peugeot 308 GTI quoi de neuf en 2017 ?

Peugeot 308 GTI phase 2 (2017)
Raphaelle
Rédigé par Raphaelle

La Peugeot 308 GTI a été présentée cet été à la presse dans sa phase 2, un peu moins de 2 ans après l’essai de la 308 GTI sortie en 2015, j’ai donc repris le volant de cette voiture qui m’avait agréablement surprise. Essai en deux parties pour moi, quelques tours sur le circuit d’Ascari en juillet et un testdrive beaucoup plus concret d’une journée en région parisienne !

Phase 1 vs 2 : le jeu des 7 erreurs ?

Il y a globalement peu de changements entre la version de 2015 et celle de 2017, mais le restylage de la 308 présenté ce printemps entraîne forcément des modifications sur la sportive de la gamme. Et si certains espéraient que la 308 GTI entre un peu plus dans la guerre des motorisations de ce segment, c’est loupé pour cette fois encore. Pas de changements mécaniques, mais des changements esthétiques principalement sur la face avant de l’auto.

Peugeot 308 GTI phase 2 (2017) Peugeot 308 GTI phase 2 (2017)

Les différences entre les deux phases vont se situer au niveau du capot, de la calandre, du bouclier avant, de l’éclairage diurne s’harmonisant avec la gamme … par contre la grille de calandre noire est une spécificité 308 GTI et ça lui va plutôt bien. Dans les nouveautés esthétiques, il y a la combinaison de couleur en coupe franche de mon modèle d’essai, le bleu Magnetic et Noir Perla Nera. Je ne suis pas forcément une grande fan de la coupe franche, mais étrangement dans cette combinaison ça me plait assez.

Peugeot 308 GTI phase 2 (2017) Peugeot 308 GTI phase 2 (2017)

Ensuite c’est plus l’aspect “technologie” qui a suivi les évolutions de la marque, c’est donc relativement invisible pour l’utilisateur lambda mais pas négligeable dans l’utilisation au quotidien. On parle ici de la dernière génération d’écran tactile, de la navigation 3D TomTom et d’aides à la conduite …

Peugeot 308 GTI phase 2 (2017) Peugeot 308 GTI phase 2 (2017)

Côté motorisation rien ne change, on a toujours ce 1.6 THP de 270 ch avec 330 Nm de couple. Dans le poste de pilotage on trouve toujours le i-cockpit et son petit volant, et la même boite de vitesse manuelle à 6 rapports.

Peugeot 308 GTI phase 2 (2017) Peugeot 308 GTI phase 2 (2017)

Sur la piste du circuit d’Ascari en Espagne

Si la 308 GTI résiste assez bien aux efforts physiques sous la chaleur excessive de l’intérieur des terres des environs de Malaga, c’est beaucoup moins le cas de votre blogueuse préférée qui a vite été mise hors course (KO par migraine, qui m’avait valu de ne pas profiter pleinement de l’expérience 308 Racing Cup). Du coup après la première session de roulage où j’étais déjà bien à l’ouest face aux petits copains, j’ai décidé plutôt que de me traîner sur la piste façon mamie de laisser le volant à quelqu’un qui maîtrise le sujet et le tracé.

Peugeot 308 GTI phase 2 (2017) Peugeot 308 GTI phase 2 (2017)

C’est donc en toute confiance entre les mains de Gaetan Desmoulin de Peugeot que j’ai pu vraiment voir que cette 308 GTI encaissait beaucoup mieux les tours de piste que moi (ça c’est pour dire qu’en sac de sable, j’ai été bien secouée et bien verte à la sortie) … Comment dire qu’il me faudrait pas mal de leçons sur piste pour arriver à ce niveau là, mais du coup c’était vraiment plus instructif pour moi car j’ai pu découvrir les vrais compétences de cette 308 GTI. Je vous mets la vidéo de la session signée Gaetan … (je pense que l’enregistrement de mes tours va finir à la corbeille).

Franchement elle s’en sort vraiment bien dans l’exercice, même si la vidéo ne rend pas vraiment compte de la vitesse (le compteur en bas est plus parlant), elle se place bien, elle sort bien, elle réagit bien … que dire de plus que… cette Peugeot 308 GTI s’en sort plus qu’honorablement et sans broncher (faut quand même les tenir les 9 sessions de 3 tours avec une température caniculaire). Même si je ne suis pas sûre que beaucoup de 308 GTI mettent leurs pneus sur l’asphalte d’un circuit, on sait qu’elle saura bien se comporter sur d’autres bandeaux de macadam.

Et dans le trafic parisien ?

Changement radical d’ambiance, on utilise les rapports 1 – 2 de la boîte beaucoup plus régulièrement que les autres, du moins le temps de réussir à retrouver des routes moins peuplées … par exemple dans le secteur de la vallée de Chevreuse (pour faire original).

Vous l’aurez compris, j’avais envie de re-tester cette voiture rapidement sur une journée dans un contexte beaucoup plus habituel pour ce genre de véhicule. De la ville, du péri-urbain, un peu d’autoroute et de la route de campagne. De quoi se faire plaisir tout simplement avec une auto polyvalente, sportive quand on le veut ou douce à la demande. Ce court essai m’a permis de confirmer mes impressions pendant l’essai réalisé en 2015 au Portugal.

Peugeot 308 GTI phase 2 (2017)

Elle est à l’aise à la ville comme à la campagne, même si une boîte auto adaptée pourrait être une jolie évolution pour ceux qui circulent justement autour des grands centres urbains. Après avoir roulé très cool sur les quais de Seine, j’ai pu lâcher les poneys et mettre “pied dedans” le temps de la remontée de la N118 (les connaisseurs savent de quoi je parle) et la voiture s’élance sans broncher, mieux elle en demande encore… ça tombe bien j’ai prévu de rouler aujourd’hui…

Peugeot 308 GTI phase 2 (2017) Peugeot 308 GTI phase 2 (2017)

Facile à prendre en main, maniable, pratique, elle a beaucoup de points positifs qui restent forcément identiques à ceux de la phase 1. Et au même titre que les avantages, les critiques sont aussi les mêmes : le faux son du mode sport dans les haut-parleurs, le tout tactile parfois vraiment pas pratique (on suit le GPS ou on règle le chauffage mais pas les deux en même temps) même si l’écran est plus réactif (j’avais tellement galéré en 2015) et son prix (en légère hausse) …

Peugeot 308 GTI phase 2 (2017) Peugeot 308 GTI phase 2 (2017)

En bref

Ville ou campagne, route de montagne ou piste, cette Peugeot 308 GTI semble n’avoir peur de rien et même pas de ses concurrentes du segment. En choisissant de ne pas rentrer dans le jeu de la course à la puissance (aucune évolution entre la version 2015 et 2017), Peugeot nous a surpris. Même pas 5ch en plus, niet rien n’a bougé… c’est un parti pris sera-t-il payant pour tenir tête à la concurrence sur les deux prochaines années ? On leur souhaite en tout cas mais ça va être difficile avec les nouveautés des autres constructeurs.

La voiture était un bon compromis en 2015 car très polyvalente, elle le reste malgré tout en 2017. Bon moteur, bon train avant, bon châssis, bon freinage, bon confort… ça reste une de mes meilleures surprises en essai. Pourvu que ça dure… 😉

Encore quelques photos de la Peugeot 308 GTI

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A propos de l'auteur

Raphaelle

Raphaelle

Avoir des chromosomes XX n'empêche pas d'apprécier les voitures et les belles mécaniques, bien au contraire. Je pense même que cela permet d'apporter un regard différent sur le secteur automobile, sans pour autant devoir se limiter à commenter la palette des couleurs des citadines.

J'ai grandi baignée dans l'univers automobile, je me suis fait plaisir avec des sportives raisonnables, j'ai passé des heures voire des week-ends au sein de clubs automobiles. Depuis maintenant plus de 7 ans, j'édite seule le site Miss280ch. Entre coups de coeur et coups de gueule, je m'exprime souvent sans langue de bois, mais toujours avec humour et honnêteté.

Basée en Alsace, je profite de l'Autobahn illimité pour taquiner les VMax des voitures ou des Vosges pour tester les châssis ... ce terrain de jeu est parfait.

3 commentaires

  • Bonsoir,

    Je lis depuis 2-3 mois maintenant votre blog. Je ne connaissais pas du tout. En tout cas, des essais toujours bien écrit et par une passionnée donc bon point. Merci pour ce retour d’expérience.

    Je n’aime pas la couleur bleu/noir, ça fait vraiment bizarre à mon goût. Sinon dommage qu’elle ne soit pas équipée de boîte double embrayage avec palettes au volant. Une sportive jusqu’au bout !!
    1T2 à vide pour 270ch DIN ça doit bien envoyer. Et puis dernière chose incompréhensible selon moi, le compte-tours inversé par rapport à la vitesse. Étrange.

    A part ça j’aimerais tester ma titine V8 sur l’autobahn mais bon étant en proche banlieue parisienne ce n’est pas évident. Il me faudrait un prétexte pour flirter la Vmax comme vous dites ! 250 me concernant.

    • Merci de me suivre et d’avoir posté ce petit commentaire cela fait toujours plaisir.
      Oui la coupe franche est toujours qqchose de très spécial, je dois commencer à m’y faire à force d’en voir mais cela reste une option, après tout on peut avoir une voiture classique sans cette option.
      Le compte tours inversé est en effet un peu perturbant au début mais c’est un peu pareil on s’y fait, mais quand j’ai repris le volant en septembre c’est vrai qu’au début je n’étais plus habituée, cela surprend.
      Pour la boite de vitesse, hélas je ne pense pas que ce soit dans les projets ça ne semble pas coller avec l’idée de la sportivité que se fait peugeot et puis ont-ils une boite suffisamment performante pour ne pas dégrader l’auto ? c’est là la question finalement 😉

      p.s : pour l’autobahn je proposerais bien de prendre l’excuse d’une visite des marchés de Noel mais bon la circulation est dense dans la région à cette période de l’année (et le pneu hiver fortement recommandé) donc faut trouver une autre excuse … mais le tourisme dans le coin est très sympa 😉

  • Bonjour
    Raphaelle tes analyses et la rédaction de tes articles sont vraiment pertinents, sans oublier les photos qui vont avec bravo .
    Continue comme cela .. suis possesseur d’une 308 gti donc sensible à tes écris qui résume parfaitement cette voiture.
    Je suis tombé sur tes articles en recherchant la fameuse Honda civil types r avec le covering style manga que j’ai peux photographier au salon.
    Trop de la chance que tu ai peux l’essater…il n’y aurait pas un malus de malade elle serait déjà mienne.
    Aux plaisirs de lire vos articles.

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