Essai

Essai de l’Audi A4 B9 en Berline et Avant, que penser de cette nouvelle génération d’un best seller?

Raphaelle
Rédigé par Raphaelle
J’ai été invitée à tester cette nouvelle A4 sur les routes du Sud de la France. Mon objectif du jour : partager avec vous mon retour le plus objectif possible, mais c’est mission difficile car si vous lisez mon blog vous savez déjà que je n’apprécie pas spécialement l’esthétique des breaks et que je préfère les motorisations essence (même si j’ai quand même succombé au diesel) mais … je vais tâcher de dépasser mes propres préjugés.

A4 Avant ou Berline ? TFSI ou TDI ? S-Line ou Design ? Quelles options incontournables ?

Je pense que l’on peut disserter et échanger un moment avant de se mettre d’accord sur l’ensemble de ces questions, mais si l’A4 vous intéresse vous avez déjà un avis bien arrêté sur ces questions, et quelques choses me dit que la Avant avec motorisation TDI aura les faveurs de pas mal d’acheteurs. Parmi les modèles disponibles pendant ces deux journées d’essai, j’ai pu prendre le volant des 2 carrosseries (Berline & Avant), de 3 motorisations différentes (le nouveau TFSI 190ch, le TFSI 252ch et le TDI 272ch) et tester différentes finitions et options… par contre je n’ai testé pas testé de boîtes manuelles juste les S tronic et tiptronic.

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Comment reconnaître une A4 B9 de sa grande sœur ?

Bon courage ! Extérieurement le challenge est plutôt corsé sans avoir la voiture équipée de l’option feux Matrix Led qui sont assez facilement reconnaissables. Vous pouvez éventuellement mettre la voiture sur une balance et voir si elle affiche les 120kg de moins (110 pour la berline) que sa grande sœur, mais pas vraiment évident, non ? On peut prendre un mètre et voir si elle fait 2cm de plus en longueur / largeur et 1cm de moins en hauteur, mais toujours pas très pratique…

On peut aussi se coucher au sol pour voir sous la voiture si les éléments sont protégés par un carénage spécifique ayant grandement amélioré son aérodynamisme avec un taux de trainée le plus faible de ce segment (là-dessus je ne suis pas allée vérifiée par moi-même).

Moi j’ai une astuce plus simple pour détecter la nouvelle A4, soulever la poignée… si elle ne s’ouvre plus en se tirant vers vous mais en allant de bas en haut c’est qu’il s’agit de la nouvelle génération d’A4. Etant habituée aux poignées qui se tirent, c’est un peu perturbant au début mais j’imagine que l’on s’y fait très vite puisqu’il est censé s’agir du mouvement plus naturel (et augmentant la longévité des dites poignées).

Vous l’aurez compris ce n’est pas tant l’esthétique qui changera mais un ensemble de petites choses visibles et invisibles qui affecteront les résultats de l’auto. Le plus flagrant sera finalement visible une fois installé à l’intérieur de l’A4 B9, surtout si vous avez pris les options qui vont bien.

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Les avancées technologiques :

Audi commence à se démarquer de ses concurrents avec ses innovations technologiques, et surtout sur le fait qu’elles ne soient pas réserver qu’aux modèles haut de gamme. Beaucoup d’options que l’on trouve sur le Q7 sont aussi disponibles sur l’A4, encore faut-il avoir le budget pour investir dans les différents packs disponibles, mais il y a quand même quelques innovations qui sont vraiment tentantes. On trouve notamment :

  • Les phares Audi Matrix Led
  • L’affichage Virtual Cockpit (déjà vu sur le TT) au niveau des compteurs
  • Le système audio Bang & Olufsen son 3D (avec un son qui dépote même avec des formats compressés)
  • Pour les smartphones iOS & Android, l’Audi smartphone interface
  • L’Audi Phone Box pour les téléphones qui peuvent se charger par induction
  • Les Audi Tablet pour occuper les monstres passagers à l’arrière
  • Un pack « lumière » pour personnaliser les éclairages de la voiture
  • Des packs d’aide à la conduite et de sécurité équipant déjà le Q7 comme :
    • Lire les panneaux de vitesse
    • Adapter la vitesse ou même la réguler par rapport au véhicule vous précédant
    • Signaler les véhicules situés dans les angles morts
    • Contrôler les trajectoires du véhicule avec le Lane Assist
    • Conduire la voiture en mode autonome dans le trafic

Retour d’expérience sur les aides à la conduite :

J’ai essayé d’exploiter un maximum ces différentes aides pendant mon test mais je suis loin d’avoir utilisé toutes les possibilités des véhicules, parce qu’elles étaient nombreuses et qu’il faut se souvenir du maniement pour les utiliser (Bac+5 recommandé … ou du moins pas mal de mémoire et d’attention). J’ai quand même testé une conduite « semi-autonome » sur l’autoroute menant vers Aix en Provence et en dehors de quelques couacs dans la lecture du panneau faisant que le véhicule a voulu se mettre à 50km/h alors que la route était à 90km/h et où j’ai repris la main, j’ai trouvé la solution plutôt pratique pour ceux qui se trouvent souvent à faire des trajets dans des circulations denses. Mais en aucun cas ces solutions ne remplacent d’être vigilant au volant, il ne s’agit pas d’une conduite autonome à proprement parlé seulement d’aide à la conduite.

Le Active Lane assist corrige les petits défauts de trajectoire et les capteurs peuvent vous ralentir si vous vous approchez dangereusement du véhicule qui vous précède, c’est surement très adapté pour ceux qui ont une attention de poisson rouge au volant, mais c’est déjà assez répandu y compris chez les autres constructeurs. C’est quand même toujours marrant d’avoir une voiture qui tourne le volant toute seule, mais attention il faut être prêt à reprendre la main à tout moment, on a eu quelques surprises à ce niveau là.

Plus courant, le signalement de véhicule dans l’angle mort est quand même bien pratique au quotidien, surtout dans une circulation dense où l’on souhaite déboiter au dernier moment mais où vérifier son angle mort en tournant la tête peut nous créer quelques frayeurs notamment si le véhicule devant nous pile pour une raison X ou Y.

Dans le pack city, on trouvera aussi des aides liées au stationnement, au-delà de la caméra de recul ou panoramique, une aide m’a bien plus c’est celle de sortie d’un stationnement perpendiculaire. Quand la visibilité est réduite voire nulle, la voiture va surveiller pour vous si un véhicule arrive dans votre direction grâce aux capteurs arrières, et va signaler par différents signaux (sonores, visuelles voir physiques) le danger jusqu’à freiner le véhicule si un risque de collision est détecté, sinon vous pouvez continuer votre manœuvre. Une autre innovation pratique pour le stationnement de surface en ville et que les cyclistes vont aimer, « l’avertisseur de sortie du véhicule » qui vous alerte visuellement par des leds si au moment d’enclencher la poignée pour ouvrir votre portière un véhicule (vélo, moto ou voiture) est en approche.

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Le comportement routier :

Pas ou peu de surprises dans ce domaine, Audi annonce des baisses d’émission et de consommation mais je ne vais pas entrer dans la polémique du moment, vu la conduite pendant les essais il est impossible de se faire une idée des consommations de l’auto, et puis de vous à moi, je n’achète pas une voiture parce qu’elle consomme 0.5l au 100 de moins que la concurrente… donc je suis très mal placée pour parler de ces sujets, donc passons !

Tenue de route très correcte, ce n’est pas une « sportive » sur le papier mais on peut quand même s’amuser avec quand on opte pour les grosses motorisations essence ou diesel surtout avec l’option audi drive select, histoire de passer le comportement en « dynamique » quand on veut jouer et exploiter les autres modes le reste du temps. On atteindra quand même les limites en tenue de route et freinage sur les routes sinueuses si on attaque un peu fort, mais il faut quand même y aller pour la mettre en défaut surtout avec le quattro. Les boites S tronic et tiptronic sont réactives, il faut dire que j’aime bien enclencher le mode sport alors je n’ai pas de problèmes de latence (ouh la coquine !).

Pas de grosse différence de comportement entre la berline et l’Avant, j’en aurais presque oublié la taille du coffre (ou son contenu, si je n’avais pas oublié de le fixer avec le filet de coffre).

Coté motorisation, le nouveau bloc 2.0L TFSI de 190ch est assez intéressant quand on cherche un compromis, il est assez souple mais suffisamment réactif quand on enchaine les virages d’une route de montagne et il est censé ne pas être trop gourmand par rapport au 252ch, et même si on sent la différence à l’usage les résultats sont très honorables (d’où le choix « compromis »). Le TFSI 252ch sera un choix pour ceux ne souhaitant pas attendre la S4, il en veut et en demande tout en étant moins « violent » que le 3.0 TDI 272ch qui lui est assez poussif, on sent bien le couple de 600Nm qui nécessite un dosage un peu plus léger de l’accélérateur (du moins pour garder ses points).

En tout cas j’ai pris pas mal de plaisir avec les 3 motorisations avec une petite préférence pour les deux moteurs TFSI testés… bah oui il faut bien encourager un peu le choix vers ces motorisations quand on sait que 95% des A4 sont équipées de Diesel. Il y a 4 autres motorisations au catalogue 1 TFSI (150ch) de plus et 3 autres Diesel plus sage (150ch, 190ch et 218ch) que je n’ai pas essayé.

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Les petites choses que j’aime :

Le diable se cache souvent dans les détails, l’A4 est finalement une voiture assez consensuelle, peu de risque de vraiment déplaire en ayant fait des choix osés, mais il y a des petites choses qui sont en plus (en option ou de série) :

  • J’aime le rétroviseur central que je trouve très élégant et qui gère bien le mode nuit
  • J’aime la finition aluminium comme celle en bois chêne de gris nature que l’on a eu sur nos voitures de test
  • Le virtual cockpit nécessite un temps d’adaptation mais c’est assez pratique pour conserver le gps actif (ou autre fonction) pendant que le passager change la musique par exemple… en tout cas je trouve l’affichage très visible.
  • L’affichage tête haute est aussi un sacré plus au quotidien
  • Le pack lumière est amusant pour personnaliser son intérieur mais on peut aussi s’en passer facilement.
  • J’ai une préférence pour les sièges cuir / alcantara (mais bon c’est valable pour tous les constructeurs)
  • J’ai apprécié le confort global de la voiture
  • Pas mal de pouvoir utiliser mon Spotify via l’option Audi smartphone interface, en tout cas il est assez simple de connecter son téléphone.
  • Les deux prises USB (cela devient très utile)

Ce que je n’aime pas (ou moins) :

Parce que l’on n’est pas dans le monde des bisounours :

  • Choix très perso je n’aime pas l’intérieur cuir nappa brun cèdre (mais bon les goûts et les couleurs…) très tendance ces coloris pendant le salon de Francfort…
  • Je trouve que l’écran central, même s’il est pratique par sa taille, fait tâche car il ne semble pas « intégré » mais juste posé là … mais bon j’avais déjà noté la même chose pour la RS3
  • Contrôler les aides à la conduite via le comodo à gauche du volant est très sport car il y a énormément de fonctions à retenir sur un petit comodo que l’on s’y perd, donc un peu galère.
  • J’ai mis aussi presque 1 journée à utiliser correctement le GPS mais bon c’est surement le côté blonde, l’inconvénient d’une prise en main courte (et quand on change de voitures/marques régulièrement).
  • Pas réussi à charger mon téléphone par induction, mais pas vraiment pris le temps de me pencher dessus
  • La très longue liste des options à trier en fonction de la finition choisie. Je voulais vous lister quelques prix mais trop complexe. Si vous voulez tester, faites vous une configuration sur MyAudi 🙂
  • Le Active Lane Assist est pratique et casse-bonbon en même temps, enfin il force à mettre ses clignotants systématiquement à chaque changement de voie sinon il faut aimer les vibrations (bon quelque part cela ne fera pas de mal à certains…).
  • J’ai testé ces aides à la conduite par beau temps mais je me demande quand même si on peut les exploiter avec des conditions météo dégradées… ou même s’il est prudent de vouloir les utiliser dans ces conditions. Je vais tâcher de me renseigner.

Voila un peu mon ressenti mais il manque surement pleins de petites choses…

Quelques mots pour résumer :

Que vous soyez Avant ou Berline, Essence ou Diesel, le point commun de toutes ces combinaison est un bon agrément de conduite, du confort et de l’insonorisation (encore plus vrai avec l’option double vitrage). Si vous pouvez opter pour les avancées technologiques proposées en option par audi comme le virtual cockpit, les Matrix Leds et les packs city et/ou route n’hésitez pas, c’est un vrai plus pour cette gamme de véhicule… vous aurez l’impression de rouler dans une gamme supérieure alors que vous serez dans une « classique » A4… et puis une dernière chose… osez l’essence !

En reprenant ma BMW série 3 le soir même je peux vous dire qu’elle avait pris 20ans dans la vue en quelques heures (bon ok c’est un modèle qui a déjà 10ans mais la différence s’est bien faite sentir) y compris en terme de confort… mais non titine ne boude pas je te garde encore… tu es ma « daily » même si cette nouvelle A4 en Berline serait pas mal aussi 😉

p.s : j’ai partagé une grande partie de mon temps pendant l’essai avec Mathieu de Blog Cars Passion si vous voulez lire son avis c’est par ici : Essai de la nouvelle Audi A4 : la (r)évolution ?

Galerie des photos de l’essai :

L’extérieur :

 

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L’intérieur :

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A propos de l'auteur

Raphaelle

Raphaelle

Avoir des chromosomes XX n'empêche pas d'apprécier les voitures et les belles mécaniques, bien au contraire. Je pense même que cela permet d'apporter un regard différent sur le secteur automobile, sans pour autant devoir se limiter à commenter la palette des couleurs des citadines.

J'ai grandi baignée dans l'univers automobile, je me suis fait plaisir avec des sportives raisonnables, j'ai passé des heures voire des week-ends au sein de clubs automobiles. Depuis maintenant plus de 7 ans, j'édite seule le site Miss280ch. Entre coups de coeur et coups de gueule, je m'exprime souvent sans langue de bois, mais toujours avec humour et honnêteté.

Basée en Alsace, je profite de l'Autobahn illimité pour taquiner les VMax des voitures ou des Vosges pour tester les châssis ... ce terrain de jeu est parfait.

6 commentaires

  • D’accord, extérieurement très / trop classique. Par contre un grand bon en avant sur la technologie même si ce n’est pas une surprise, il y a la même chose sur le Q7. Bon Article d’essai !

  • Excellent article, bonne continuation.
    Je jalouse les opportunités que vous avez en France, pour les journées presse. A quand le réveil de nos concessionnaires Tunisiens!!! Pour mon blog, même les photos en concession, il faut batailler pour les prendre.

  • … Aujourd’hui enfin les constructeurs se réveillent et réalisent une chose essentielle: celui qui néglige sa présence sur le web va y laisser des parts de marché! Et soudain c’est la course au buzz, j’ai un max de likes par ici, follow me par là et hashtag #jesuislamarque2.0!

    Bel essai, qui rejoint tout ce que j’avais pu lire sur cette A4 B9: un design quasi inchangé, mais un véritable bond technologique coté équipements.

    En éspèrant que nous pourrons découvrir de nouveaux essais consacrés à d’autres modèles des marques premium sur cet excellent blog, à bientôt.

    • C’est en effet le bon résumé pour cette A4 mais je crois qu’elle s’applique plus généralement à toute la gamme Audi… peu de changements extérieurs sur les dernières générations mais pas mal d’évolutions technologiques.

      C’est vrai que les essais ne sont pas ce qu’il y a de plus régulier sur le blog mais il y en a 🙂

      a bientot

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